Voli sforati, l’aeroporto sotto inchiesta

Non è una semplice procedura volta a chiarire “se” vi sia stato inquinamento, ma una vera e propria attività scientifica volta a documentare “quanto” sia stato l’inquinamento, al fine di comminare le sanzioni di legge. E forse non solo quelle.

L’avvio dell’indagine è statop notificato ad Enac all’inzio di dicembre e mantenuto sotto assoluto silenzio. Incaricati dei rilievi saranno i tecnici del ministero, probabilmente affiancati da quelli di Arpav, l’agenzia regionale per l’ambiente che nel corso di questi hanno ha effettuato rilievi di inquinamento acustico e atmosferico nei pressi dell’aeroporto. Come faranno ad imputare allo scalo trevigiano la responsabilità dell’inquinamento? Difficile a dirlo, non foss’altro per la vastità del campo di indagine che spazia dal 2007 ad oggi; anni durante i quali più volte non è stato mantenuto il tetto dei voli (16.300) stabilito dallo stesso Ministero.

A documentare gli sforamenti fu lo stesso Comitato contro l’ampliamento dello scalo in un esposto alla procura di Treviso (2012) con il quale chiedeva interventi e sanzioni, ma che non ha avuto conseguenze. «Il limite sancito è stato superato nel 2007 (19.140 voli), nel 2008 (19.435), nel 2009 (19.453) e nel 2010 (22.672)» incalzò il comitato, sottolineando che nel 2011 i voli di erano ridotti solo per la chiusura dello scalo dovuta ai lavori di rifacimento della pista, e che nel 2012 erano tornati a salire oltre il limite. Nel 2013, secondo Enac, il limite è stato mantenuto, ma per il ministero i voli fuorilegge non possono passare inosservati. E così le loro conseguenze.

È una nuova vittoria per il comitato, ma anche per il Comune di Quinto di Treviso che in questi anni ha fatto la voce grossa più del comune capoluogo. L’ultimo atto di questa battaglia del piccolo comune contro il Golia di Save, la società che oggi gestisce lo scalo trevigiano, è nella lettera recapitata al Ministero a fine novembre. Una comunicazione ufficiale con la quale l’amministrazione chiedeva di bocciare anche la revisione del piano di svilupo aeroportuale fatta da Save dopo la bocciatura di agosto.

La società veneziana, infatti, incassato il no della commissione ambientale, aveva inoltrato una modifica ai progetti di ampliamento dello scalo trevigiano evidenziando l’intenzione di ridurre il numero di voli inizialmente ipotizzato di qui al 2030 (oltre 30 mila): «meno voli, meno inquinamento, meno problemi» aveva sottolieato la società. Quinto ha detto no, perchè spulciando le carte ha scoperto che – oltre ai numeri – erano state riviste anche le rotte degli aerei, cancellando l’equa ripartizione tra i cieli di Treviso e quelli di Quinto, penalizzando i tetti di casa sua: 70% degli aerei.